告急！全球海運(yùn)“卡脖子”，運(yùn)費(fèi)比貨值還高！

蘇伊士運(yùn)河堵船事件早已告一段落，但全球供應(yīng)鏈頭頂?shù)臑踉迫匀粵](méi)有散去。東南亞的疫情、錯(cuò)位增長(zhǎng)的需求，讓海運(yùn)面前的關(guān)卡一道接著一道。從越南胡志明市到美國(guó)洛杉磯，集裝箱堆滿碼頭，貨輪排著長(zhǎng)隊(duì)等待卸貨。牽一發(fā)而動(dòng)全身，無(wú)論是上游制造業(yè)還是下游消費(fèi)端，無(wú)不面臨著一箱難求、運(yùn)費(fèi)飆漲的被動(dòng)局面。從當(dāng)前疫情形勢(shì)來(lái)看，海運(yùn)業(yè)的不堪重負(fù)大概率還會(huì)持續(xù)。

海運(yùn)市場(chǎng)“一艙難求” “一箱難求”頻頻發(fā)生

以下視頻來(lái)源于

央視財(cái)經(jīng)

▲央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻

每年的8月份，都是外貿(mào)企業(yè)的出口旺季。但是今年，一直做出口生意的曹先生卻高興不起來(lái)，由于訂不到艙位，客戶預(yù)定的貨物生產(chǎn)出來(lái)后，積壓在倉(cāng)庫(kù)好幾個(gè)月了還運(yùn)不出去。

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歐美市場(chǎng)出貨量劇增，加上船期不穩(wěn)定以及碼頭推行的特別管控措施，導(dǎo)致全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港，出口重柜還場(chǎng)一號(hào)難求，8月21日當(dāng)天，11000個(gè)進(jìn)港預(yù)約號(hào)半小時(shí)內(nèi)被哄搶一空。

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據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)外貿(mào)月度進(jìn)出口已連續(xù)保持了14個(gè)月的正增長(zhǎng)。今年前7個(gè)月，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值21.34萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24.5%。其中出口11.66萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24.5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流產(chǎn)能有限，或?qū)⑦M(jìn)一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。

海運(yùn)價(jià)格“高燒”不退 外貿(mào)企業(yè)直呼吃不消

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除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格。8月27日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，中美海運(yùn)費(fèi)在短期回落之后，再次突破了2萬(wàn)美元的大關(guān)，居高不下的海運(yùn)價(jià)格，讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進(jìn)退兩難。

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上海航運(yùn)交易所公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，9月1日，代表結(jié)算價(jià)格的中國(guó)出口集裝箱指數(shù)（CCFI）報(bào)收3079.04點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲31.72點(diǎn)，漲幅1%，相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)，大漲269%。

多家外貿(mào)公司表示，持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格在不斷蠶食著企業(yè)的利潤(rùn)。但是作為出口型企業(yè)，要想保住市場(chǎng)占有率，只能犧牲利潤(rùn)，咬牙堅(jiān)持。

其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過(guò)了產(chǎn)品的貨值。有些企業(yè)虧損但勉強(qiáng)維持經(jīng)營(yíng)，有些只能退出市場(chǎng)。大企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，和船運(yùn)公司簽的是長(zhǎng)期協(xié)議，影響相對(duì)較小。

至于這種非常態(tài)何時(shí)能結(jié)束，有專家坦言，現(xiàn)在不太好判斷，外貿(mào)市場(chǎng)一般波動(dòng)性比較大，這與進(jìn)出口的增速、市場(chǎng)需求、其他物流方式能不能做補(bǔ)充等多種因素都有關(guān)，“我國(guó)也采取了一系列措施來(lái)緩解，比如通過(guò)中歐班列減少對(duì)海運(yùn)的依賴，也投入了很多集裝箱，但只能說(shuō)是緩解，短期內(nèi)要想徹底解決，還是不太現(xiàn)實(shí)的。